{"id":78627,"date":"2026-01-15T17:00:47","date_gmt":"2026-01-15T16:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dezernatzukunft.org\/?p=78627"},"modified":"2026-01-16T09:58:02","modified_gmt":"2026-01-16T08:58:02","slug":"wie-gelingt-der-turnaround-der-deutschen-industrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dezernatzukunft.org\/en\/wie-gelingt-der-turnaround-der-deutschen-industrie\/","title":{"rendered":"Wie gelingt der Turnaround der deutschen Industrie?"},"content":{"rendered":"\r\n

Dr. Maximilian Paleschke<\/a><\/strong>, Philippa Sigl-Gl\u00f6ckner<\/p>\r\n

In unserem neuen Papier zu historischen Turnarounds etablierter Industrienationen suchen wir Gelingensbedingungen f\u00fcr ein erfolgreiches Comeback der deutschen Industrie. Wir argumentieren, dass eine aktivere Rolle des Staates einen erfolgreichen Turnaround beg\u00fcnstigen kann. Und dass es sich trotz hoher Risiken lohnt, jetzt die Weichen f\u00fcr ein langfristig profitables Gesch\u00e4ftsmodell zu stellen.<\/a><\/p>\r\n

Ern\u00fcchternde BIP-Zahlen<\/strong><\/h4>\r\n

2025 ist die deutsche Wirtschaft laut erster Sch\u00e4tzung des statistischen Bundesamts<\/a> um 0,2 Prozent gewachsen. Ein plus vor der Zahl kann endlich als Zeichen der Trendwende gesehen werden, nach 2 Jahren BIP-Schrumpfung. Also alle Zeichen auf Erholung? Schaut man genauer hin, f\u00e4llt die Analyse der Industrie ern\u00fcchternd aus. Investitionen, insbesondere f\u00fcr Maschinen, gingen 2025 massiv zur\u00fcck. Gleichzeitig steigen die Importe von Maschinen und Fahrzeugen erstmals seit Jahren. Die Zahl der Arbeitspl\u00e4tze, insbesondere im verarbeitenden Sektor, sank ebenfalls deutlich.<\/p>\r\n

Die vergebliche Hoffnung auf den Turnaround?<\/strong><\/h4>\r\n

Wie geht es also weiter mit der Industrie? Wir wollten wissen, wie die Turnaround-Chancen f\u00fcr Industrien aussehen, die ehemals global f\u00fchrend waren und dann zur\u00fcckgefallen sind. Sowohl f\u00fcr die Autoindustrie als auch f\u00fcr Teile des Maschinenbaus d\u00fcrfte das die heutige Ausgangslage sein. Chinas Aufstieg in der Autoindustrie ist so spektakul\u00e4r wie besorgniserregend. In nur wenigen Jahren ist das Land zum gr\u00f6\u00dften Autoproduzenten der Welt geworden:<\/p>\r\n

Abbildung 1<\/strong><\/p>\r\n

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Um uns einer Antwort zu n\u00e4hern, haben wir uns historische Fallstudien angesehen: Die US-Autoindustrie, die schwedische Stahlindustrie und den \u2013 besonders spannenden \u2013 s\u00fcdkoreanischen Schiffbau.<\/p>\r\n

Das zentrale Ergebnis: <\/strong>Vollst\u00e4ndige Turnarounds nach dem Verlust technologischer F\u00fchrung sind historisch \u00e4u\u00dferst selten. <\/strong>Ehemalige Marktf\u00fchrer finden in einem Umfeld, in welchem ein anderes Land Vorreiter in einer effizienteren Technologie geworden ist, nur schwer zu alter Dominanz zur\u00fcck. Dies liegt vor allem am sogenannten \u201eincumbent drag\u201c, also der \u201eTr\u00e4gheit der Etablierten\u201c: Wer bereits viel Kapital in eine Bestandstechnologie investiert hat und dort Marktf\u00fchrer ist, tut sich oft schwerer, das Risiko einer neuen Technologie einzugehen.<\/p>\r\n

Was hilft: Spezialisierung, technologische Exzellenz und Konsolidierung<\/strong><\/h4>\r\n

Unsere Fallstudien zeigen aber noch etwas: Man kann das Schicksal durchaus beeinflussen und sollte das auch tun.<\/p>\r\n

S\u00fcdkoreas staatliche Spezialisierungsstrategie<\/strong><\/h4>\r\n

Der s\u00fcdkoreanische Schiffbau verlor in den 2010er Jahren massiv Marktanteile. Die Lohnkosten waren zu hoch und die globale Nachfragekrise traf S\u00fcdkorea durch hohe Exportabh\u00e4ngigkeit besonders hart. Die Regierung trat die Flucht nach vorn an und fokussierte sich auf Spezialschiffe \u2013 zuerst f\u00fcr die \u00d6lindustrie. Diese Strategie scheiterte kl\u00e4glich. Die Projekte verz\u00f6gerten sich und wurden zu teuer, und die \u00d6lkrise 2016 tat ihr \u00dcbriges. Im April 2016 wurde kein einziges Schiff verkauft. Daraufhin wurden Werften restrukturiert, konsolidiert und rekapitalisiert. Dazu fokussierte die Regierung die Strategie auf Hightech-Segmente wie LNG-Schiffe. Der Rest ist Geschichte. Die Werften sind heute die produktivsten der Welt und produzieren an der Kapazit\u00e4tsgrenze. Wie lange das anh\u00e4lt, ist schwer zu sagen. Aber vorerst ist aus einer totgesagten Industrie eine Erfolgsgeschichte geworden.<\/p>\r\n

Abbildung 2<\/strong><\/p>\r\n

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Schwedens staatlich-private Marktinnovation<\/strong><\/h4>\r\n

S\u00fcdkorea kommt aus der Tradition einer Milit\u00e4rdiktatur. Staatliche Top-down-Planung ist historisch ge\u00fcbt und strukturell \u00fcber technologisch fokussierte Ministerien gegeben. Die schwedische Fallstudie zeigt, dass eine \u00e4hnliche Strategie auch mit weniger staatlicher Kapazit\u00e4t funktionieren kann. Dort zogen Regierung und Unternehmen am gleichen Strang. Man einigte sich darauf, dass Gr\u00fcnstahl eine M\u00f6glichkeit f\u00fcr neues Wachstum ist. Die Unternehmen legten Wachstumsstrategien vor, woraus schlie\u00dflich HYBRIT, ein \u00f6ffentlich-privates Innovationsprojekt[1]<\/sup><\/a>, entstand. Dieses Projekt ist globaler Technologievorreiter und brachte mit Stegra, einem Gr\u00fcnstahl-Startup mit mittlerweile 1500 Besch\u00e4ftigten[2]<\/sup><\/a>, sogar neuartige Marktakteure in einer \u201ealten\u201c Industrie hervor. Wie erfolgreich das Gr\u00fcnstahlunterfangen am Ende ist, wird sich noch zeigen. Aber zum heutigen Zeitpunkt hat sich Schweden mit hoher Produktivit\u00e4t und komplexer Spezialstahlerzeugung Chinas \u00dcbermacht zumindest teilweise verwehren k\u00f6nnen. So gibt es bei komplexeren Stahlerzeugnissen sogar einen Besch\u00e4ftigungszuwachs.<\/p>\r\n

Abbildung 3<\/strong><\/p>\r\n

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Amerikanische<\/strong> Gesundschrumpfung \u00a0<\/strong><\/h4>\r\n

Die Finanzkrise 2008\/2009 f\u00fchrte in Amerika zu einem akuten Nachfrager\u00fcckgang. Den amerikanischen Autokonzernen GM und Chrysler drohte die Insolvenz. Pr\u00e4sident Barack Obama rief die \u201eAuto Task Force\u201c ins Leben, die sich auf kurzfristige Krisenbew\u00e4ltigung konzentrierte. Damit wurde die Industrie gesundgeschrumpft \u2013 also gezielt Kosten und Kapazit\u00e4ten reduziert und gleichzeitig die Produktivit\u00e4t gesteigert. Zus\u00e4tzlich rekapitalisierte der Staat die Unternehmen mit Milliarden. Die Gesundschrumpfung f\u00fchrte zu massiven Arbeitsplatzverlusten und Lohneinbu\u00dfen. Das Eingreifen verhinderte aber den Zusammenbruch der gesamten Industrie. Uns \u00fcberraschte im Ergebnis die positive Jobdynamik der amerikanischen Automobilindustrie: W\u00e4hrend seit 2019 in Deutschland rund 120.000 Jobs in der Automobilindustrie weggefallen sind, sind in den USA rund 63.000 geschaffen worden. Allerdings wachsen die L\u00f6hne auch wesentlich langsamer als in Deutschland.<\/p>\r\n

Abbildung 4<\/strong><\/p>\r\n

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Was es braucht: Die Technologiel\u00fccken schlie\u00dfen! <\/strong><\/h4>\r\n

Negativ gelesen zeigen die Fallstudien, wie schwer Turnarounds sind. Zugleich k\u00f6nnen die Fallstudien helfen, Risiken zu reduzieren, weil sie deutlich machen, welche Bedingungen f\u00fcr einen erfolgreichen Turnaround erf\u00fcllt sein m\u00fcssen. Dazu z\u00e4hlen zum einen exzellente Technologien und eine hohe Produktivit\u00e4t. Zum anderen sind Wachstumsm\u00e4rkte oder zumindest wirtschaftlicher R\u00fcckenwind entscheidend. Ohne neue Nachfrage ist es schwer, in einem Markt wieder Fu\u00df zu fassen oder gar Mitbewerber zu \u00fcberholen.<\/p>\r\n

Wir haben dieses Papier geschrieben, weil uns die Zukunft der deutschen Industrie Sorge bereitet. Es ist schwer zu sehen, wie die Besch\u00e4ftigung, die gerade wegf\u00e4llt, kurzfristig ersetzt werden kann. Aber die Folgerung daraus sollte nicht sein, einfach so weiterzumachen, wie zuvor und zu hoffen, dass viele (Energie-)Subventionen viel helfen.<\/p>\r\n

Stattdessen sollten wir gemeinsam \u00fcberlegen, welche Strategien zu tragf\u00e4higen Gesch\u00e4ftsmodellen f\u00fchren. Auch im Finanzministerium scheint die Erkenntnis angekommen zu sein. Finanzminister Klingbeil hat auf einer Keynote des DIW am 14. Januar gesagt: \u201eTechnologief\u00fchrerschaft muss der Kern unseres k\u00fcnftigen Gesch\u00e4ftsmodells sein.\u201c Zu der Ausarbeitung dieses Modells tragen wir gerne bei und freuen uns, mit euch und Ihnen dar\u00fcber in den Austausch zu treten!<\/a><\/p>\r\n

Unsere Leseempfehlungen:<\/strong>\u00a0<\/h4>\r\n